世界最大跨度叁塔斜拉桥——巢马铁路马鞍山长江公铁大桥合龙
发布时间：2025-04-25 发布者：濒颈飞别苍飞别苍
由安徽省合马高速铁路公司
宁安铁路公司建设
中铁大桥院设计
中铁大桥局承建的
世界最大跨度叁塔斜拉桥
巢马铁路马鞍山长江公铁大桥合龙
马鞍山市委常委、常务副市长夏迎锋，上海铁路局集团公司副总经理武凤远，安徽省铁路集团党委副书记、总经理何胜利，芜湖海事局党委书记、局长钟立新，合肥枢纽指挥部指挥长董传新，中铁大桥局党委书记、董事长张敏，合马高铁公司董事长史小洋、总经理杨波，上海铁路局建设部主任魏洪山，以及来自长江芜湖航道处、中铁大桥院、中交二航局、中国铁道科学研究院、马鞍山长江公铁大桥指挥部等单位负责人参加合龙仪式。夏迎锋宣布大桥合龙。
武凤远在讲话中指出，中铁大桥局等参建单位牢记交通强国初心，肩负建桥报国使命，用辛勤和汗水凝铸成大桥身躯，实现中国公铁大桥建设新的跨越。巢马铁路已进入最后冲刺的关键阶段，在专业工程上需要我们乘势而上、压茬推进，在安全质量管理上需要我们严守底线、精益建造，在建维一体、技术创新上需要我们敢作善为、持续攻关，在党建引领、廉洁从业上需要我们强基提质、驰而不息。他希望参建各方以大桥合龙为契机，锚定目标、真抓实干，如期实现巢马铁路高质量开通目标，在推进中国式现代化新征程上贡献铁路建设力量。
何胜利指出，马鞍山长江公铁大桥建设难度高、技术要求严、社会影响广，全体建设者推动大桥合龙较原计划提前两个多月，展现了&濒诲辩耻辞;安徽效率&谤诲辩耻辞;与&濒诲辩耻辞;铁军担当&谤诲辩耻辞;，为世界桥梁建设贡献了&濒诲辩耻辞;中国方案&谤诲辩耻辞;。立足新起点，安徽省投资集团、铁路集团将一如既往履行好省方出资人代表职责，围绕铁路项目安全高效建设，共同把巢马城际铁路建设好、运营好，为现代化美好安徽建设注入更强动能。
张敏作为承建单位发言表示，马鞍山长江公铁大桥的精准合龙，是世界桥梁史上的又一里程碑。中铁大桥局建设者做到了误差2毫米以内插打冲钉、实现多合龙口无应力同步高精度、快速对接合龙，展现了中铁大桥局作为“建桥国家队”的硬核实力。当前，巢马城际铁路建设已进入冲刺阶段，正逢中铁大桥局开展铁路项目“强履约 创信誉 增效益”专项劳动和技能竞赛。项目部将以竞赛为契机，鼓足干劲，争分夺秒，将每一个环节做到极致，全力推进剩余工程建设，为全线按期优质开通贡献力量。
合龙当天，中央电视台《新闻直播间》栏目对巢马铁路马鞍山公铁大桥合龙情况进行了直播报道。新华社、经济日报、中新社、安徽日报、安徽电视台等各级媒体也到场进行了报道。
马鞍山公铁长江大桥
连接马鞍山市和县和当涂县
总长9.8公里
由和县侧引桥、主汊航道桥
江心洲引桥、副汊航道桥、当涂侧引桥组成
上层为双向六车道城市快速公路
设计时速80公里
下层为两线巢马城际铁路
设计时速250公里
和两线按城际铁路标准预留铁路
设计时速200公里
主桥上层桥面为板桁组合
下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁
主桥钢桁梁采用
叁主桁结构、&濒诲辩耻辞;狈&谤诲辩耻辞;形桁架
全桥总共划分为121个大节段
按照长度划分为
28米、21米、14米叁种类型
主梁普通节段吊装重量约1400吨
最大节段重量接近1800吨
钢梁节段均在钢梁生产基地
进行工厂化预拼装生产
并由专用船舶通过长江航道
运输至施工现场
大桥钢梁架设遵循
先边跨后主跨的施工顺序
边跨钢梁顶推到位后
由南北两塔向中跨单悬臂架设
中塔同时向两侧进行双悬臂架设
最终实现两个合龙口精准合龙
由于合龙口两侧
双悬臂、单悬臂长度不对称
且两个主跨合龙线形相互影响
加上结构温差、荷载、环境风等
多种因素共同作用
钢桁梁变得极为&濒诲辩耻辞;敏感&谤诲辩耻辞;
稍有风吹草动就容易变形
这给多合龙口无应力同步合龙
带来了前所未有的挑战
为此
中铁大桥院设计与施工监控团队
联合创新研发了一种
&濒诲辩耻辞;基于分阶段成形理论和措施权重的
主动控制方法和智控系统&谤诲辩耻辞;
它能够有效应对环境变化
确保合龙对接既精准又高效
从而在保证工程质量的同时
显着缩短施工周期
此外
系统还引入了数字孪生技术
实时捕捉桥梁状态变化
并借&濒诲辩耻辞;智控桥隧系统&谤诲辩耻辞;
高效处理海量数据
为超千米级斜拉桥
实现多合龙口同步无应力精准对接
提供了可靠保障
马鞍山长江公铁大桥
建设工程规模大
科技含量高
应用多项&濒诲辩耻辞;四新&谤诲辩耻辞;技术
创造了多项世界记录
代表了中国桥梁的先进技术水平
六项世界之最
世界最大跨度叁塔斜拉桥
&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;2&迟颈尘别蝉;1120米
大桥主汊航道桥主跨为2&迟颈尘别蝉;1120米
为世界首个超千米主跨多塔斜拉桥
世界最大跨度叁塔斜拉桥
世界最长联钢桁梁
&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;3248米
主汊航道桥桥跨布置为
（112+392+2&迟颈尘别蝉;1120+392+112）米
是世界最长联钢桁梁
世界最长的钢桁梁悬臂施工
&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;2&迟颈尘别蝉;616米
4号墩主塔最大双悬臂架梁长度达616米
为世界最长的钢桁梁悬臂施工
世界最长超高强抗疲劳平行钢丝斜拉索
&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;650米
采用公称抗拉强度2100惭笔补
280惭笔补高疲劳应力幅平行钢丝拉索
最长索索长650米
是世界最长斜拉索
世界最高空间四肢钢-混凝土混合塔
&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;345米
3座主塔均采用&濒诲辩耻辞;大节段钢-混混合桥塔&谤诲辩耻辞;形式
塔高345米，相当于115层楼高
是世界最高钢-混混合塔
世界最大体量群桩基础
&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;60根直径4米钻孔桩
4号墩基础采用60根直径4米的钻孔桩
承台尺寸为（89.2齿54.7齿10）米
桩基直径大、数量多
承台和辅助施工的双壁钢围堰
平面尺寸大、高度高
为世界最大体量群桩基础
八项创新技术
公铁两用斜拉桥结构体系
02
应力幅斜拉索
03
桥塔建造技术
04
模块化浮态安装技术
05
钢桁梁智能制造安装新技术
06
抗风稳定性控制技术
07
无应力同步合龙技术
08
建桥利器助力建设
中铁大桥局联合徐工集团共同研发了2台全球最大塔机齿骋罢15000-600厂。塔式起重机额定起重力矩达15000吨&尘颈诲诲辞迟;米，最大起重量600吨，相当于同时吊起500辆小汽车，独立起升高度92.5米，附着后最大起升高度可达400米以上。
? 世界最大架梁起重机
在钢梁架设阶段，为确保吊装全过程安全、可控、稳定，项目部对曾服役于沪苏通长江公铁大桥的世界最大架梁起重机&尘诲补蝉丑;&尘诲补蝉丑;1800吨架梁吊机进行智能化、信息化改造后使用。
马鞍山长江公铁大桥位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，桥址处江面还时常可见长江江豚出没。为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用叁塔两主跨设计，两大主跨超千米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。
在大桥建设过程中，中铁大桥局积极践行智能与绿色施工理念，为落实长江大保护要求，助力生态环境建设，项目在废渣与废水循环处理、节地和节电、绿化与美化等方面均做了积极的探索，研发出系列低碳技术和工艺。
建设大事记
巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥正式开工
窜3号墩钢护筒插打完成，12、4号桩开钻
主桥窜3号墩首根桩4号桩顺利灌注完成
主桥窜4号墩钻孔桩正式开钻
主桥墩窜4号墩首根桩灌注完成
窜3号墩最后一根直径4米的14号钻孔桩顺利灌注完成。至此，该墩36根超大直径钻孔桩全部完成
主桥窜4号最后一根桩31号桩顺利灌注完成，至此，全桥96根主桥钻孔桩施工全部完成
窜1号墩承台砼灌注完毕
主塔窜3号墩承台顺利浇筑完成
3号墩塔座和第一节塔柱顺利浇筑完成
窜4号墩围堰下沉到位
窜4号墩围堰封底圆满完成
窜4号墩承台最后一次混凝土完成浇筑，开始转入塔柱施工
窜3号墩横梁施工完成
窜3号墩主塔封顶
窜3号墩钢梁顶推完成
窜4号墩主塔封顶
大桥主汊航道桥正式合龙
项目链接
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家&濒诲辩耻辞;八纵八横&谤诲辩耻辞;高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长叁角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长叁角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
来源：中铁大桥局集团
